​自行车构造(自行车构造与零件名称)

自行车构造(自行车构造与零件名称)

自行车构造

在之前有关山地车的文章原理中，很多网友留言让介绍一下公路保养车，应朋友们的要求，今天我们就来聊聊公路车。

为了便于说明，我们将图公路车分为导向、传动、控速、承载4个部分，分别加以说明。说明中，对于通俗易懂的部件，我们选择跳过，只说与选车相关的重点、困惑。

「导向部分——车头」

公路车的导向部分原理零件由把横、把立、前叉、刹车、车头碗等组成，自行车构造与零件名称。

在这一部分，有3个要点视频图要说明。

✷把横，是公路车与山地车最明显的区分处，电动自行车构造，它构造多为一体成型的弯把，是公路车导向系统中的主要控制器。

按外观划分，公路车把横可分为：小弯把、人体工程学弯把、大弯把3种，自行车构造动画视频，自行车构造图及作用，自行车构造与零件名称的图画。

小弯把的车把圆弧较小，是笔画较早用于公路车的一种把横；人体工程学弯把，是目前主流的把横类型，更符合教学空气动力学设计；大弯把把手弧度更大，适合高个子或需要高低差较大的骑者使用。

✷把立，是自行车中连接头管和把横的一个部件。它的角度自行车、高度均可微调，通过对其调节，可以使骑行更舒适。

（图源：tb网）

「传动部分——轮组」

说完车头部分，我们再来看自行车的轮组自行车部分。

轮组由花鼓、辐条、轮圈、车胎几部分组成。这部分有3个要点要说。

✷花鼓，是整个轮组系统的核心比例，由花鼓壳、轴、轴承、塔基、快拆几部分组成。花鼓材质通常图简为钢或铝合金2种，自行车构造，通过辐条与轮圈相连自行车接。

（图源关系：网络）

✷轮圈，是整个轮组系统的骨架视频，是指车轮中的圆形结构部分。与教学山地车不同，公路零件车的轮圈，有一定的高度，根据框高大小，分为不同类型的轮组。

超低框轮组是图简框高低于30mm的轮组；低框轮组是框高在30-35mm之间的笔画轮组；中框轮组框高35-50mm；高宽轮组框高50-65mm；超高轮组框高65mm以上；以及无辐条的封闭轮。

之所以有这样的轮圈设计，完全是出于空气动力学的考虑。

从空气动力学上讲，缩短辐条的长度，增加车圈框高的图简高度，可以最大限度地减少辐条产生的阻力和湍流，降低骑行时的空气阻力，而且由于框高的增加，轮组的质量会增大，骑行中相应的惯性就会越大。

在平坦无风的道路上，轮圈框高越高的公路车，惯性势能越大，速度就越快，尤其是在下坡的时候，高框轮组的优势就越大。但这并不是说，框高越高的轮组，骑行速度就越快。

高框轮组质量更重，在爬长坡时，骑者要将这样轮组的车型骑至坡顶，势必会付出更大的体力，而且如果有侧风的存在，骑行就会更加艰难，速度也会更慢。

因此，现实中，选择何种框高的公路车名称，自行车构造图详解，主要取决于骑行的路况。

如果骑行区域多为水平、平整、无风的铺装路面，则要图选择高框、超高框、甚至封闭的轮组。正是由于这个原因，在城市公路上，或在奥运赛场上，高速行驶的公路车多为超高框、封闭轮组，这样的轮组又叫“平路轮”“气动轮”。

如果在骑行区域多坡道，就要选择低框或超低框的轮组，因此，这类轮组又叫“爬坡轮”“爬墙轮”；如果介于这两种路况中间，兼有平路和坡道的路况，就要选择又叫做“丘陵轮”的中框轮组了。

（图源动画：极点运动Q号）

✷轮胎 公路车的轮胎可分零件为，开口胎、管胎书摩擦和真空胎。

开口胎是我们最常使动画用的一种轮胎，有内、外胎之分。这类胎有很好抓地力和稳定性，价格便宜，修补、更换方便。

管胎无内外胎之分，可以简单理解为，将内胎和外胎粘在一起，合为一体。这类胎非常轻，是竞赛公路车的黄金选择，其缺点是安装困难，无法快速修补，且成本高。

真空胎自行车是无内胎的一种轮胎。骑行时，如遇较小的穿孔，能快速修补，具有很强的图画抗穿刺性。

评判轮胎的笔画好坏，要看滚阻力、抓地力、抗穿刺力等，自行车构造名称，而选择何种类型的轮胎，则要依据骑行环境、动手能力、财力成本等综合考量。

「控速部分——变速套件」

说完作用轮组，我们继续公路车的控速系统。它包括手变、前拨、后拨、刹车、牙盘、飞轮、中轴构造、曲柄等。

选购时，在此部分，我们可能会面临3方面的困惑。

✷手变，是公路车手构造部变速器的简称，此部件将变速和刹车两个装置融为一体，人通过拨动手作用变，来实现自行车的变速和刹车。

✷大、中图画、小套

骑行中，常听说大套名称、中套、小套，这是什么呢？

✷小套，是变速构造的3个小部件，分别是前拨（前变速器）、后拨（后变速器）和手变的统称。

（图源：小红书比例-运动的谷粒儿）

✷中套，是在小套基础上，自行车构造图详解的书，增加了飞轮、牙盘、中轴，以及链条，它是这些部件的统称。

（图源：小红书比例-运动的谷粒儿）

大套，是在中套基础上，自行车构造与摩擦的关系，增加书了刹车部件，这也就形成了一套完整的传动、变速和刹车系统，故称大套。

（图源：小红书比例-运动的谷粒儿）

✷刹车

公路图画车的刹车有圈刹和碟刹2种。圈刹是通过橡胶皮块钳制车圈比例来实现停车的一种制动装置；碟刹是通过液压或拉线来推动刹车片，实现制动的装置。

碟刹关系又分为油碟和线碟。油碟是靠油介质的膨胀，来推动刹车夹器，使自行车停止；线碟是通过刹车线驱动活塞，实现自行车骤停。

在选择刹车方式时，公路车“小白”很可能会面临，选圈零件刹好还是碟刹电动好的视频困惑，现实中，有关圈刹、碟刹哪种更好的争论也由来已久，自行车构造原理。

支持碟刹的人认为，骑行中只需轻捏电动刹车，自行车立马停止，碟刹在刹车力输出、响应时间、可靠性上都比圈刹好，尤其是在雨天或下坡路段，这种优势就会越明显。

支持圈刹的人认为，虽然圈刹在刹车性能上差一些，但也能满足骑行时的刹车需求，在长距离的“拖刹”下，碟刹油温度升高，刹车性能下降，这时圈刹效果要好于碟刹，而且它价格低廉，更易维修、更换。

事实上，双方的说法都没问题，公路车圈、碟没有谁更好，只在存在何种应用场景谁最合适的问题。

比如上千公里的长途骑行，考虑到刹车的维修、更换问题，最好选择圈刹；如果多潮湿、多雨环境，圈刹刹车性能差，最好选择碟刹；但如果只是在城市、郊区环境下骑行，选择任何一种刹车方式都没问题。

「承载视频部分图画——车架图」

说完以上3部分，最后说一下公路车的负重承载图解部分——车架。

车架是由头、上、中、下管，前、后下叉，6根单管组成的两个相连三角形的部件。因其结构的特殊性，被称为公路车的灵魂。

之所以说是因为，车架直接决定了自行车的调性，自行车构造教学。

6根单管以不同的长度图解和角度，自行车构造图简笔画，组成不同的几何形状，形成或三角形、或菱形、或四边形、不规则图形等关系形状的车架。

这些不同形状的车架，经过组装完成后，形成或书气动、或爬坡、或全能赛、铁三等不同调性风格详解的公路车。

之所以这么说还摩擦因为，自行车构造图解，车架直接决定了详解公路车尺寸的大小。

这不仅因为车架处于自行车的“心脏”位置，是连接车前、后部的重要组件，更因为其它部件的大小，都要根据车架大小来选择，一旦匹配不合适保养，骑行时会比较难受，骑行久了，身体会出现各样病症。

之所以这么说更因为，车架直接影响了整车的名称性能和骑行感受。

车架按材质来分，车架通常有钢、铝合金、碳纤维、钛4种材质，每种车架因材质不同，各有优劣。

钢车架有很大的强度，不错的韧性，用它做车架，骑行不泄力，还能吸收路面的“颠簸”，早期的车架都采用钢质，但它的缺点是重；铝合金车架比钢强度更大，质量更轻，价格低廉，是当下应用最广泛的一种车架材质。

与铝合金相比，碳纤维和钛的车架，硬度相当，质量却更轻，使用年限更长。有一种说法，在专业使用条件下，钛合金车架使用可达20年，但遗憾的是，两者价格较高，主要用于高端车型。

至此，我们对公路车的部件有所了解，希望这些知识在您选购公路车时有所帮助，自行车构造比例，接下来会推出有关公路车品牌、分类电动的文章，欢迎持续关注。

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