​北欧极简VS未来科技：EX30如何用温度破局？

北欧极简VS未来科技：EX30如何用温度破局？

众所周知，欧洲是汽车的发源地，想当年，要不是那位老太太耽误事……算了，有点扯远了。因为人家发展得早，所以我们很多的汽车行业标准都参考了欧洲，结合客观条件，大家就形成了他们更懂车的认知。

特斯拉在国内很火，老马赚翻了，海外传统车企招架不住，但在欧洲却是另一种剧情，大家请看上面的表格，这是2024年特斯拉Model 3和沃尔沃EX30在欧洲的销量数据，Model 3年累计销量10万多台，月销量领先7个月；EX30年累计销量8万多台，月销量领先5个月，前者不再是压倒性优势，后者反而展现了超强的韧性，事实上，截止到2024年底，EX30的累计总销量已经突破了10万台。

我看到这个数据也有些匪夷所思，因为这种剧情在国内看不到，为什么懂车的欧洲人那么喜欢来自老牌传统车企沃尔沃的EX30呢？带着问题，我找来了这两台车。

两台车的配置分别是，指导价23.28万的【沃尔沃EX30 2025款 后驱长续航版 Ultra】；指导价23.19万的【Model 3 2023款 后轮驱动版】，前者是CLTC纯电续航590公里的SUV，后者是CLTC纯电续航606公里的轿车。按照我们的专业认知，SUV和轿车怎么能放在一起比？但从现实角度来说，大部分家庭就一台车，大家不可能同时买两台车。再想想它们2024年在欧洲的销量，我只想说，英雄不问出处，何必拘泥小节。

未来主义VS北欧极简

不瞒大家说，我作为老款特斯拉车主现在依然可以回想起第一次看Model 3的感觉，这车怎么会出现在路上？简直把概念车量产了！极简的设计风格和当时路上的油车格格不入，就像一群蓝色校服的男生队伍里突然混进来一位穿红色校服的女生。接着就是感叹它的一体冲压车身等等颠覆行业的技术，当时把它开在路上，脑门上仿佛印了四个字——科技先锋，不俗，凌驾于常规的讨论范围之上。新款Model 3依然很精神，只是随着行业的发展，对手的进步，我现在已经没有了当初那种源于视觉的优越感。

汽车作为一个高技术门槛的行业，如果没有文化传承与技术底蕴是不可能走远的。EX30依然延续了沃尔沃家族斯堪的纳维亚设计风格的精髓，绕车360度，每个面都可以找到沃尔沃前辈的影子，并且拥有黄金轴长比，就像模特身材。但传承并不意味着一成不变，为了革新，它开始做减法，简约而不简单，车身增加了更多有棱角的元素，刀劈斧砍，像巨石雕刻而来，号称“公路小坦克”。

如果说巨石雕刻元素是它的刚，那么就还有柔的一面，好几种源自瑞典的低饱和色系车漆，照片里这台车的海云蓝车漆源自瑞典冬季被冷空气覆盖的浮冰海面；薄雾灰源自风吹过的斯堪的纳维亚石灰岩房屋；萤岩灰源自胡斯海岸岩石上地衣的颜色，这个也是全新的车漆。刚毅的车身线条，搭配时尚百搭的车漆，实属刚柔并济。如果你是女车主，把它停在上海的安福路或花店门口凹造型，一定很出片。SUV的优势自然不用多说，前后离去角很大，标配19英寸轮毂，对了，特斯拉Model 3标配18英寸轮毂，19英寸轮毂需要花6000元选装。你要问我这两个尺寸轮毂对驾驶有什么影响，我只能说大轮毂就像大长腿，无论男女都喜欢。

极简毛坯房VS精致回音壁

Model 3给我最直观的感受就是好用，就像……是通过蛋白粉摄入蛋白质，而不是食物。这有什么区别呢？前者简单粗暴，后者可以品尝百味，提供情绪价值。优点是视野开阔，坐上驾驶位，几乎看不到引擎盖。转向灯、雨刷等功能集成在了方向盘上，用起来出乎意料的方便，开车的时候两只手从头到尾都不用离开方向盘。正常驾驶，通过中控屏幕切换D、P、R，但是，如果你把车开进狭窄区域需要频繁切换D挡、R挡的时候，不如实体换挡拨杆来得方便。特斯拉的内部装修，大家公认的简装，车机智能化程度属于中位，特斯拉引以为傲的辅助驾驶系统需要花钱，比如增强版自动辅助驾驶功能要32000元选装；完全自动驾驶要64000元选装，即使选了，目前也没法用，法规不允许。

反而EX30可以提供更高的情绪价值，首先是实用性，日常功能操作、收纳都在“一臂之内”，就拿我举例，身高172厘米，胳膊、腿正常长度，右手触控屏幕，根本不需要前倾身体，常规汽车的扶手箱在副驾，而EX30的扶手箱在中控屏幕下部，也就是中控台二分之一的位置，它设计了屏幕触控开启，如果我要放东西，伸伸手一点就可以。

车机系统内置了音乐、视频等主流娱乐软件，语音控制的反应速度很快，并且还可以无线CarPlay，上车自动连接，很方便。他还配备了L2级的Pilot Assist辅助驾驶系统，并且还有360度倒车影像。

再来聊聊情绪价值的软装，EX30用了古埃及和欧洲王室贵族御用面料——亚麻，轻薄、亲肤、透气。还有丹宁，时尚界的宠儿，在流行、嬉皮、朋克、重金属摇滚等领域，不管时尚怎么演变，它都是自始至终会被运用的材质，说得简单粗暴点，奢侈品非常喜欢用丹宁。哈曼卡顿音响和沃尔沃的旗舰车型XC90、S90一脉相承，都是出自声学系统工程师Hans Lahti之手，最大化还原真实声音，带来身临其境的感受。

其实沃尔沃的内饰氛围和它的车漆一样，都是低饱和色调，坐进去很舒服，不会让乘员有情绪起伏变化，可以舒缓心情。1.2平米天幕可以隔绝紫外线以及80%以上的太阳热辐射，车内没有异味，再打开空气净化系统，孕妇、小朋友坐进车内，很安心。

还是那个沃尔沃

无论是燃油车还是到新能源智能汽车，沃尔沃始终把“安全”当豪华，比如公路坦克称号，关键时刻的紧急转向避让，甚至生命奇迹俱乐部，安全是它造车之本，也是对豪华的另一种演绎。EX30运用了沃尔沃经典笼式车身，并且对A、B、C柱进行了加强，车身高强度钢占比71%，说得形象点，10吨的卡车压在车顶都可以护乘员周全，这就是公路“小坦克”的实力。

硬朗操控VS灵活舒适

Model 3最大马力264匹，峰值扭矩340牛·米，零百加速时间6.1秒。这是一台非常好开的车，无论城市走街还是高速“火拼”它都能给你营造很爽的驾驶感受。尽管这是一台轿车，但驾驶视野开阔，几乎看不到前机盖，底盘紧绷，对颠簸的处理干净利落，方向盘指向性精准，类似小钢炮的驾驶感受。但天枰永远不会偏袒哪一方，舒适和运动哪有什么50:50？运动取向的设定注定会失去一定的舒适性，过颠簸路面和减速带的时候就没有那么巴适，屏幕换挡外加较沉的转向手感，如果遇到揉库的情况，对女生可没那么友好，因为我作为一个拥有健身习惯的老爷们都感觉沉。

沃尔沃EX30的最大马力272匹，峰值扭矩343牛·米，零百加速成绩5.3秒，后轮驱动；首先它的底盘调校出自拥有赛车经验的北欧团队，再加上超宽轮距以及前后50:50的车身配重，所以底子特别好，因此它还有最大马力428匹，零百加速只要3.6秒的四驱性能怪兽。整体来说EX30是一台舒服且灵活的车，因为它是一台SUV，所以具备更全面的路况兼容性，经过烂路的时候，它对颠簸的过滤更加柔和，出入停车库经过减速带，避震会尽可能降低不适感。再来说说灵活性，采用了全新的转向机，转向手感轻盈，阻尼释放线性，大家千万别多想，轻盈和廉价手感是两码事，即使是女司机揉轮，也不会感觉沉；外加四轮四角的车身结构设计，最小转弯半径只有5.4米，作为参考，Model 3的转弯半径是5.8米，转弯半径小，最直接的特点是灵活，比如路口掉头，别人需要倒一把过去，而EX30只需方向盘打死一把就能过去。说起来倒库，其实EX30自己就能帮你完成，因为有自动泊车与遥控泊车功能，用过就离不开了。很多女生，想到CBD不好停车就果断放弃开车，而有了自动泊车，完全不用担心这个问题。

总结

我作为Model 3车主，当时拥有很强的优越感，因为它在我眼里一直是台科技产品，可以高度契合用车需求，是台很完美的工具，但久而久之后发现，它会因为过强的工具属性而变得冷冰冰，缺乏生命力，唯独可以提供情绪价值的完全自动驾驶功能又不能用。而EX30在工具的基础上增添了更多情感化设计来提升情绪价值，首先这是一台好开、灵活、智能、安全的车，其次它的车漆、用料很讲究，比如源自北欧的低饱和配色，运用在王室以及奢侈品上的亚麻、丹宁沃尔沃现在做的是从“安全”到“安全感”的升级，无不在给用户提供更深层的情绪价值。

如果你被沃尔沃EX30吸引到，现在买车非常划算，终端有各种优惠政策，增换购补贴、金融补贴等具体信息可以咨询当地的沃尔沃授权经销商。