空中巴士A380：世界载客量最高的民用飞机

空中巴士A380

空中巴士A380-800

空中巴士A380（Airbus A380）是空中巴士公司研发的双层4发动机巨型客机。该型号的原型机于2004年中首次亮相。首架A380客机于2005年1月18日在图卢兹厂房举行出厂典礼，并于4月27日试飞成功。同年11月11日，客机首次跨洲试飞抵达亚洲的新加坡。2007年10月15日客机首先交付给新加坡航空公司，在10月25日首次载客从新加坡樟宜机场飞抵澳大利亚的悉尼国际机场。

A380与波音747差异

A380客机是全球载客量最高的客机，打破波音747统领近31年的世界载客量最高的民用飞机纪录。A380亦不同于波音747客机，是航空界首架真正意义上的双层客机，即从头至尾均为双层客舱。

A380的航距为15,700千米（8,500海里），足以不停站由迪拜飞往洛杉矶。

A380客机亦是现时唯一拥有四条乘客通道的客机，典型座位布置为上层“2-4-2”形式，下层为“3-4-3”形式。

首架A380于法国图卢兹厂房亮相

2019年2月14日，空中客车与阿联酋航空达成了削减A380订单的协议后，空客宣布于2021年完成订单交付后停止生产该款客机

历史

研发

空中巴士公司于1990年代早期开始超大型客机的研发项目，除为了完善空中巴士机种，填补超大型客机的空白外，还希望藉以打破波音747在超大型客机市场的垄断

测试

测试过程中的客舱

A380的原型机（序号为001，登记号码为F-WWOW）于2005年1月18日在法国图卢兹厂房举行出厂典礼。首航则在同年4月27日在图卢兹起飞，当时载着6名机组人员、测试仪器及水袋，起飞重量为421吨。虽然这只是A380的最高起飞重量的75%，但已经打破当时客机的起飞重量纪录。

2006年12月12日，欧洲航空安全局和美国联邦航空局官员正式向空中巴士公司颁发A380飞机的机型适航认证证书

飞行

2007年3月，已经有9架A380建造完成，5架进行超过2,900小时的飞行。

2007年9月2日6时26分，A380飞抵香港，为亚洲航空展揭开序幕。9月3日香港时间早上8时，A380在香港上空低飞表演，并以约1000呎（305米）（低于国金2期）的高度飞过维多利亚港。

2007年10月5日，A380在旧金山低空飞过金门大桥。

2007年10月25日，A380运行了首个商业航班，A380首个商业航班是由新加坡航空执飞，航班编号为新加坡航空380号班机（SQ380）。

停产

由于A380耗油过大，且座位数虽然增加，但点对点航线发展，通过航空枢纽出行的人并未明显增长，A380往往无法满载，上座人数与机型更小的飞机相差无几，因此更小的机型反而受到青睐。

阿联酋航空A380在北京首都国际机场

由于客户基本仅剩阿联酋航空，2019年2月14日，空中客车基于阿联酋航空大幅缩减空中客车A380之订单，令其没有持续生产A380的基础，故宣布于2021年完成现有订单后，停止付运该款客机。

机种型号

A380-800最高载客量可达950人

楼梯剖面

现时A380只有一种型号：

A380-800：客机型，在三级舱布置下可载客556人，或于单一经济舱布置下载人856人，航程为15,700千米（8,500海里）。

驾驶舱

A380的驾驶舱

空中巴士为让A380驾驶上的经验与其他空中巴士客机相同，将驾驶舱设于机首第一层与第二层间以制造出相同视角，使用与其他空中巴士机种相似的驾驶舱布局，程序和操作特征以减低飞航组员的训练成本。

发动机

安装在A380原型机上的遄达900

罗尔斯·罗伊斯Trent 900发动机

A380可选配罗尔斯·罗伊斯遄达（Trent）900或由通用电气及普惠联营的发动机联盟的GP7200涡轮风扇发动机。

建造物料

A380客舱横切图，展示出经济客舱的座位配置。

虽然大部分的机身是铝，A380的机身有20％以上采用复合材料。包括中央翼盒的主结构，翼肋和机身后段。机身上部及后部用了一种叫GLARE(Glass Laminate Aluminium Reinforced Epoxy)的物料。它是由多层玻璃纤维和铝合金粘合而成，比传统用的铝合金轻，但有更佳的抗侵蚀和抗撞击能力。

乘客娱乐系统可以看机外摄影机

经济舱座位

商务舱座位

头等舱座位

方向舵的上半部分默认指向右边

技术担忧

A380机身庞大，易产生湍流问题，国际民航组织发现，A380客机引起的气流较波音747客机大，由多个民航组织成立的工作小组建议，A380客机起飞后，中、小型航机要隔3分钟后才能使用跑道，重型航机亦要等候2分钟。空客发言人克拉赫特透露，可载客达853人的A380客机，机翼曾经在法国图卢兹进行静力测试时，发现机翼尖往上弯曲到7.4米时，即在可承受最大载重量1.45倍时出现破裂，位置是在机翼的两个发动机之间。据了解，由于国际规例要求机翼必须能承受最大载重量的1.5倍，所以这次的测试结果反映出A380客机机翼在遇上乱流或进行紧急降落时，可承受的最大重力未能达到标准，离要求还差3.3%。自2011年下半年起，数家操作A380型客机的航空公司于检查时发现机翼上有细小的裂痕发生。空客发言人指出这些裂痕将可以很容易的被修复，且不影响该型客机的安全性。然而空客的发言人拒绝透露更多的相关细节。大部分民用飞机场的跑道，长度和耐受力都难以达到A380基本的起降需求，可供A380起降之跑道长度通常需要3800米。