郑州商城路大修即将结束 预计11月20日可通行
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中国高铁发展史,令人极度震撼!
1964年10月1日,东京奥运会开幕前几天,世界迎来了第一条高铁的成功开通。这条高铁项目始建于1959年,即东京到大阪的新干线,也是全球首条高速铁路,最高时速达到了200公里。直至1964年,这一高铁成功通车,标志着高速铁路由无到有的历史性突破。在随后的几十年中,高速铁路迅猛发展。
当时的中国正处于一穷二白的时期,普通铁路仅有11000公里,并且运行速度相对较慢。然而,22年后的1978年10月22日,邓小平访问日本时乘坐新干线专列前往京都,他向随行记者表示:“感觉很快,就像有人在推着我们跑一样。我们现在正好适应这样的交通工具!”

到了1990年,中国铁道部提出了“京沪高速铁路线路方案构想报告”,标志着中国首次计划修建高速铁路。为推动项目实施,1994年举行了一次重要的研讨会——中国高速铁路技术发展战略讨论会。1997年4月1日,中国铁路迎来了第一次大规模提速,最高运行时速达到140公里。这一提速标志着中国铁路运输进入了一个新时代,拉开了中国铁路大规模发展的序幕。
1999年8月16日,中国启动了第一条客运专线——秦沈客运线(秦皇岛至沈阳)的建设。2003年10月12日,秦沈客运专线正式通车运营,设计时速达到了200公里。

2003年,中国又举行了一次研讨会,提出如何在短时间内实现铁路的快速发展,同时跳过一些不必要的发展历程,形成后发优势以最终赶超发达国家。同年11月29日,铁道部部长办公会审议通过了《加快机车车辆装备现代化实施纲要》,确定了技术引进的具体路径。2004年4月1日,国务院召开了一次专题会议,研究铁路机车车辆装备相关问题,形成了《研究铁路机车车辆装备有关问题的会议纪要》。这一年,全球范围内进行了招标。
主要投标公司包括德国西门子、法国阿尔斯通、日本川崎重工、加拿大庞迪。这四家公司当时是全球拥有大部分核心技术的企业。然而,中国政府对这次招标提出了明确要求,要求投标公司在中国合法注册、具备铁路动车组制造能力,并且获得时速200公里铁路动车组设计和制造技术的国外合作方技术支持。简而言之,投标公司必须是中国企业,技术成熟且价格适中。在这三点要求下,四家公司均未能胜出。
尽管如此,由于中国高铁市场潜力巨大,所有外国企业都希望分享这块蛋糕。因此,他们不得不寻找中国国内企业作为合作伙伴。当时,他们只能选择南车四方和北车长客这两家企业,这两家企业在中国高铁市场具有绝对的战略优势。2004年10月20日,南车四方与川崎重工签约,北车长客与阿尔斯通签约,南车庞巴迪与中国政府签约。西门子未能坚持下去,其团队被集体撤职。这一次招标也成为世界投资招标的经典案例。
技术引进后,南车四方不仅自主消化,还在原有基础上进行了改进。首批制造的高铁直接用于京沪高铁的改造升级。
通过两次招标,中国企业在铁道部的统筹下,形成了一个强大的团队,成功获得了日本、法国和德国的高铁技术。

2008年8月1日,在北京奥运会开幕前,中国迎来了第一条时速350公里的高速铁路——京津城际的正式开通。这也是全球首条运营时速达到350公里的高铁。
自2008年京津城际铁路建成通车起,到2018年,全国高铁里程在短短10年内达到了2.9万公里,超越其他国家,位居世界第一。截至2024年,我国高铁总里程已经达到4.5万公里,高铁已经成为中国日常生活中非常普遍的交通工具,我们已经习以为常,对中国高铁的实力已经无需置疑。高铁,让家变得更近
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