​中国高铁发展史，令人极度震撼！

中国高铁发展史，令人极度震撼！

1964年10月1日，东京奥运会开幕前几天，世界迎来了第一条高铁的成功开通。这条高铁项目始建于1959年，即东京到大阪的新干线，也是全球首条高速铁路，最高时速达到了200公里。直至1964年，这一高铁成功通车，标志着高速铁路由无到有的历史性突破。在随后的几十年中，高速铁路迅猛发展。

当时的中国正处于一穷二白的时期，普通铁路仅有11000公里，并且运行速度相对较慢。然而，22年后的1978年10月22日，邓小平访问日本时乘坐新干线专列前往京都，他向随行记者表示：“感觉很快，就像有人在推着我们跑一样。我们现在正好适应这样的交通工具！”

到了1990年，中国铁道部提出了“京沪高速铁路线路方案构想报告”，标志着中国首次计划修建高速铁路。为推动项目实施，1994年举行了一次重要的研讨会——中国高速铁路技术发展战略讨论会。1997年4月1日，中国铁路迎来了第一次大规模提速，最高运行时速达到140公里。这一提速标志着中国铁路运输进入了一个新时代，拉开了中国铁路大规模发展的序幕。

1999年8月16日，中国启动了第一条客运专线——秦沈客运线（秦皇岛至沈阳）的建设。2003年10月12日，秦沈客运专线正式通车运营，设计时速达到了200公里。

2003年，中国又举行了一次研讨会，提出如何在短时间内实现铁路的快速发展，同时跳过一些不必要的发展历程，形成后发优势以最终赶超发达国家。同年11月29日，铁道部部长办公会审议通过了《加快机车车辆装备现代化实施纲要》，确定了技术引进的具体路径。2004年4月1日，国务院召开了一次专题会议，研究铁路机车车辆装备相关问题，形成了《研究铁路机车车辆装备有关问题的会议纪要》。这一年，全球范围内进行了招标。

主要投标公司包括德国西门子、法国阿尔斯通、日本川崎重工、加拿大庞迪。这四家公司当时是全球拥有大部分核心技术的企业。然而，中国政府对这次招标提出了明确要求，要求投标公司在中国合法注册、具备铁路动车组制造能力，并且获得时速200公里铁路动车组设计和制造技术的国外合作方技术支持。简而言之，投标公司必须是中国企业，技术成熟且价格适中。在这三点要求下，四家公司均未能胜出。

尽管如此，由于中国高铁市场潜力巨大，所有外国企业都希望分享这块蛋糕。因此，他们不得不寻找中国国内企业作为合作伙伴。当时，他们只能选择南车四方和北车长客这两家企业，这两家企业在中国高铁市场具有绝对的战略优势。2004年10月20日，南车四方与川崎重工签约，北车长客与阿尔斯通签约，南车庞巴迪与中国政府签约。西门子未能坚持下去，其团队被集体撤职。这一次招标也成为世界投资招标的经典案例。

技术引进后，南车四方不仅自主消化，还在原有基础上进行了改进。首批制造的高铁直接用于京沪高铁的改造升级。

通过两次招标，中国企业在铁道部的统筹下，形成了一个强大的团队，成功获得了日本、法国和德国的高铁技术。

2008年8月1日，在北京奥运会开幕前，中国迎来了第一条时速350公里的高速铁路——京津城际的正式开通。这也是全球首条运营时速达到350公里的高铁。

自2008年京津城际铁路建成通车起，到2018年，全国高铁里程在短短10年内达到了2.9万公里，超越其他国家，位居世界第一。截至2024年，我国高铁总里程已经达到4.5万公里，高铁已经成为中国日常生活中非常普遍的交通工具，我们已经习以为常，对中国高铁的实力已经无需置疑。高铁，让家变得更近