​科普文章：盘点我国现阶段的动卧车型

科普文章：盘点我国现阶段的动卧车型

动卧车型因为多采用“夕发朝至”的发车方式，同时也兼具高铁的快速、舒适的特性，在2008年年底上线京沪线以来，就得到了旅客广泛好评。目前，卧铺动车组广泛开行在京广高铁、京沪高铁、徐兰高铁等高铁线路，同时，京九铁路、京沪铁路等也有复兴号动卧车型开行。

现在，我们就来聊聊行驶在我国大地上的动卧车型。

一:CRH1E

CRH1E是CRH1型动车组系列中的卧铺车行，CRH1E基于庞巴迪的ZEFIRO 250平台，采用10动6拖配置的大编组，于2009年上线运营，是世界上第一种时速达到200-250km的高速卧铺动车组。因其头型跟蝗虫很像，故有“大蝗虫”之称。

CRH1E

据了解，CRH1E全车16编组，配置为10动6拖，功率11000kW。全车设置有2节二等座车、1节餐车、1节高级软卧车及12节软卧车，定员618人。后期交付列车把高级软卧改为普通软卧，定员增至642人。

最为最老的一代动卧车型，有部分车次用CRH1E运行。例如往返于深圳北至上海虹桥的D378/7次、上海虹桥至兰州西的D312/309等。

二：CRH2E

CRH2E动卧是青岛四方公司在引进的日本新干线E2-1000型动车组基础上优化设计的卧铺动车，全车16编组，定员630人。据了解，每节卧铺车厢均装有附耳机的液晶电视。

CRH2E参数

目前大理开往广州南的3844/1、湛江西开往北京西的D922用的是此车型。

三、CRH5E

CRH5E型动卧又称“熊猫”，是在CRH5A型动车组、CJ1型动车组基础上研制的大编组动卧，是中国首列抗高寒卧铺动车组，能够在零下40℃的高寒条件下正常运营，并具有抗风、沙、雨、雪、雾、紫外线等恶劣天气的能力。

除此以外，列车还将全车覆盖WiFi，且卧铺将具备“座卧转换”功能，使列车白天运行时，乘客可将卧铺转换为座椅，提高乘坐舒适性。

图片来自网络

目前，CRH5E主要是运行在青岛至北京D336/5。

四、CRH1E-NG

NG是NEW GENARATION的缩写，顾名思义，CRH1E-250就是CRH1E的新一代改进型，于2015年8月下线测试，2016年初开始担当沪深线运行。CRH1E-250依旧采用10动6拖的大编组配置，但列车头型更加类似于CRH380D，运行速度也有所提高，最高运营时速可达250km，在试验中更跑出过时速275km的好成绩。

与上一代不同的是，CRH1E-NG采用“坐卧两用”的设计，使列车既能在夜间以卧车运营，也能在白天以座车运营。克服了传统动卧利用率不足、白天短途套跑的弊端。

五、CRH2E-NG

CRH2E目前只有两组，隶属于广铁集团，但是我没找到这趟车的车次，有小伙伴们知道吗？

CRH2E-NG也是坐卧两用的设计，是CRH2E的改进型，在CRH2E型8动8拖大编组的基础上，采用了与CRH2G高寒动车组相似的头型，最高时速250km。

六、CRH2E纵向动卧

CHH2E可谓是动卧车型中的大明星。除了因为是目前我国最高级的动卧之外，还因为只有全国三组，成为了铁路迷中的追捧的对象。三列中一组用于热备，两组用于运行在北京西至昆明南之间的周末线。

CRH2E纵向卧铺动车组采用16节编组，8动8拖，最高运行速度250km/h。

列车头尾两节列车不再设二等座车，全车除9号车厢为卧铺\餐车合造车外，均为软卧车厢。 头尾车定员40人；中间卧车由横向卧铺时的定员40人增至60人；9号车厢为餐卧合造车，定员20人，全车定员也增加到880人，比传统CRH2E型卧铺动车组630人定员（二等座110人，软卧520人）大幅增加37%，可有效降低单位成本。 外观采用与CRH2G相同的骏马衍生造型，前窗和车灯保持不变。

七、复兴号200J动卧

复兴号200J动卧只运营在普速线路上，北京至三明、杭州至青岛等，目前就有运行此类车型。