兰渝高铁七个可能的线路方案，你觉得哪个最合适？

前言

兰渝高铁是一条远期规划的高铁线路，也是“八纵八横”主通道之一的兰（西）广通道（兰州、西宁至广州高速铁路通道）的重要组成部分。

由于线路走向一直未明确公布，网上流传着多个线路方案。笔者整理了其中比较靠谱的七个，一起来看看吧。

方案一：经天水、汉中

兰州至天水段可以利用既有的宝兰高铁，由兰州西站至天水南站，设计时速250公里。

甘肃还规划了兰汉十高铁，设计时速350公里。可以优先建设天水至汉中段，由天水南站至汉中站。

四川规划了汉巴南高铁，设计时速250公里。其中，南充至巴中段已经开工建设；汉中至巴中段，由汉中站至巴中东站，目前尚未开工。可以考虑将汉巴段的设计时速调整为350公里，纳入兰渝高铁。

巴中至重庆段是唯一的新规划路段，设计时速350公里。

本方案优点是新规划路段少，审批通过难度小。缺点是绕行较长，并且在汉中与西成高铁衔接，无法便捷到达成都平原城市群。

方案二：经天水、广元

兰州至天水段和方案一相同。

天水市规划了天水至广元高铁，设计时速350公里，由天水南站至广元站。

广元市和南充市规划了广元经南充至重庆高铁，设计时速350公里，由广元站经南充北站至重庆西站。

本方案的优点是串联的经济据点覆盖人口多，吸引客流量大，经济体量大，对沿线经济的带动作用较为明显。缺点是除了天水至兰州段，其余均未纳入省一级铁路网规划，审批通过难度大。

方案三：经陇南、广元

本方案基本与既有兰渝铁路共通道，兰渝铁路为国铁I级双线电气化铁路，设计时速160公里，广元至重庆段预留时速200公里的提速条件。

兰渝铁路目前是中欧班列渝新欧的重要线路，无法作为客运专线运营，因此提速的意义不大。因为，根据国铁集团的要求，客货见面的区段必须降至时速160公里以下。

本方案优点是线路短，缺点是线路重复，路网布局不合理。

方案四：经陇南、绵阳

兰州至绵阳段是新规划路段，由兰州西站至绵阳南站，设计时速350公里。其中，兰州至陇南段与兰渝铁路共通道。

四川规划了绵泸高铁绵阳至遂宁段，由绵阳南站至遂宁高新站，设计时速250公里。2022年12月，该段可研报告获批，目前仍在初步设计阶段，尚未实质性开工。如果能纳入兰渝高铁，可以考虑将该段的设计时速调整为350公里。

重庆规划了渝遂城际铁路，由遂宁高新站至重庆西站，设计时速350公里。

本方案的优点是线路短，在绵阳与西成高铁衔接，方便到达成都平原城市群。缺点是绵阳至陇南段穿越白水河国家级自然保护区和多个省级自然保护区，施工难度大。

方案五：经九寨沟、绵阳

与方案四线路基本相同，通过改道九寨沟，沿绵九高速公路通道以隧道形式穿越勿角省级自然保护区的实验区。

本方案线路略长，但施工难度相对较小。

方案六：经临洮、松潘

兰州至成都段是新规划路段，由兰州西站至成都东站，设计时速350公里。其中，兰州至哈达铺段与兰渝铁路共通道，黄胜关（川主寺）至成都段与川青铁路共通道。

川青铁路为国铁I级双线电气铁路，设计时速200公里，2011年2月，青白江至黄胜关段开工建设，预计2023年底开通运营。

成都至重庆段可利用既有的成渝高铁，由成都东站至重庆北站，设计时速350公里。

本方案的优点是接入成都枢纽后，方便通过成贵高铁和在建的成宜、渝昆高铁，连通贵阳和昆明；缺点是基本沿既有通道，路网布局不合理，新增经济据点很少，无法辐射带动经济较为活跃且人口较为密集的绵阳、遂宁以及广元南充等地。

方案七：经甘南、松潘

兰州至成都段是新规划路段，由兰州西站至成都东站，设计时速350公里。其中，兰州至甘南（合作）段与兰合铁路共通道，甘南至黄胜关段与川青铁路共通道，黄胜关至重庆段与方案六相同。

兰合铁路为国铁I级双线电气铁路，设计时速200公里，2021年12月开工建设，预计2027年开通运营。

川青铁路合作至黄胜关段，2022年10月开工建设，预计2028年开通运营。

本方案与方案六区别不大，优点是不用穿越大熊猫保护区，环评更容易通过。

后记

兰渝高铁北接兰新高铁，形成重庆至兰州、新疆方向高铁大通道；南接渝贵、贵广高铁，形成兰州至重庆、广州方向的高铁大通道。

虽然尚未纳入国家《中长期铁路网规划》，但沿线的城市已经在积极争取线路过境。那么，你觉得上面七个方案中，哪个最合适呢？

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